500 лет по Студеным морям

Северный морской путь: от парусных судов до атомоходов

Национальная транспортная артерия, маршрут силы, арктический водный коридор — эти и другие определения показывают важность Северного морского пути (СМП) как для России, так и для других стран. Экономия топлива, времени и расходов на транспортировку: Северный морской путь обеспечивает кратчайший маршрут по морю из европейской части страны на Дальний Восток и открывает возможность для освоения богатейших месторождений полезных ископаемых Арктики и Сибири. Расстояние от Карских ворот до бухты Провидения — около 5600 км. В среднем перевозка грузов по Северному морскому пути из Азии в Европу занимает на 15–20 дней меньше, чем через Суэцкий канал. «Росатом» стал инфраструктурным оператором Северного морского пути с 2018 года, но атомные технологии в Арктике начали использоваться гораздо раньше. А официальная история освоения Россией СМП насчитывает уже 500 лет. Об основных вехах развития Северного морского пути, технологиях и людях, которые внесли значимый вклад в его развитие, расскажем в этой статье.

Первопроходцы

«Однако достаточно хорошо известно, что Двина, увлекая бесчисленные реки, несется в стремительном течении к северу и что море там имеет такое огромное протяжение, что, по весьма вероятному предположению, держась правого берега, оттуда можно добраться на кораблях до страны Китая, если в промежутке не встретится какой-нибудь земли». Эта фраза была записана и опубликована итальянцем Павлом Йовием в 1525 году после беседы с Дмитрием Герасимовым, известным политическим и общественным деятелем Московской Руси. От этой даты и идет отсчет официального освоения Россией Северного морского пути, но фактически его использование началось гораздо раньше.

Дмитрий Герасимов, в частности, выдвигая такое предположение, опирался на более ранние свидетельства: новгородцы и поморы искали новые торговые пути через северные реки и моря уже в X–XI веках. Так, в Никоновской летописи зафиксировано, что в 1032 году новгородский посадник Улеб совершил морской поход от Северной Двины к Железным воротам (сейчас — Карские ворота). В XII–XIII веках первопроходцами северных морей стали поморы, поселившиеся у берегов Белого моря. Они открыли и освоили остров Вайгач и архипелаг Новая Земля. Северный Ледовитый океан в этот период называли Студеным морем. К концу XV века поморы дошли до островов архипелага Шпицберген и острова Медвежьего в Баренцевом море, которое получило это название только в 1853 году, а до этого было известно как Мурман, Мурманское море, Русское море и даже Студенец.

Баренцево море носит имя известного голландского мореплавателя. Виллем Баренц в конце XVI века совершил три арктические экспедиции в поисках северо-восточного морского прохода в Азию. Именно Баренц первым задокументировал координаты острова Медвежьего и архипелага Шпицберген, нанес их на карту и составил первую карту Новой Земли. В третьей экспедиции голландцы были вынуждены зазимовать на Новой Земле, поскольку их суда прочно застряли во льдах, и после сложной зимовки решили вернуться. Баренц, тяжело болевший цингой, скончался на обратном пути в Голландию. Интересно, что во время каждой из экспедиций голландцы общались с русскими, уже использовавшими северные моря как торговые пути. Русские купцы и путешественники не только рассказывали голландцам о сибирских реках и пугали историями о суровом нраве моржей и белых медведей, но и помогали с провизией.

Еще одно море Северного Ледовитого океана названо в честь двоюродных братьев Дмитрия и Харитона Лаптевых — героев Великой Северной экспедиции, или Второй Камчатской экспедиции, которая продолжалась с 1733 до 1743 года. Оба они, помимо мореплавания, увлекались картографией. Так, Дмитрий занимался описанием морского берега к востоку от реки Лены до устья Колымы, составил первое научное описание устья Анадыря, а также рек Индигирки, Яны, Хромы. Харитону Лаптеву принадлежит описание рельефа, климата, лоции берегов, обычаев и быта народов полуострова Таймыр.

Командовал Великой Северной экспедицией известный мореплаватель Витус Беринг, и именно его именем назван пролив, разделяющий Евразию и Северную Америку. Открыт пролив был Семеном Дежневым за 80 лет до его прохождения Витусом Берингом, и имя Семена Дежнева было увековечено в названии мыса — крайней восточной точки Чукотского полуострова, крайней восточной материковой точки России и всей Евразии.

Особенность Великой Северной экспедиции заключалась в том, что в ее состав вошел «академический отряд» — академики и молодые ученые, изучавшие растительный и животный мир, историю, экономику, климат и географические особенности, этнографию, мифологию и религиозные представления местных народов. Так, один из участников экспедиции, историк Г. Ф. Миллер, написавший впоследствии монографию «История Сибири», отмечал: «Сибирская история подтверждает нам, что когда с покоренными или с покоряемыми народами обращались ласково и кротко, тогда они без труда исполняли то, что от них требовали. Наоборот, они оказывали упорное сопротивление и становились свирепыми, когда их без всякого основания обижали или когда воеводы требовали от них более того, что они могли дать им и что следовало с них брать в силу царских указов». А ресурсов в Сибири было достаточно — от леса и пушнины до месторождений золота, нефти и газа.

Города и веси

На побережье вдоль Северного морского пути выделяют 10 основных портов — Мурманск как начальная точка маршрута, Архангельск, Нарьян-Мар, Сабетта, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, бухта Провидения. Какие-то из них насчитывают историю в несколько столетий, некоторые были основаны уже в XXI веке. Но начнем мы свой рассказ с города, которого уже нет на современных картах.

Мангазея — первый заполярный город в России — был основан на реке Таз в 1601 году (территория современного Ямало-Ненецкого автономного округа). Город служил местом сбора в казну дорогих мехов. Историки называют Мангазею важным шагом России в освоении Сибири и Арктики. Пушнина в XVII веке играла роль золота: она составляла в российском государственном бюджете от 1/10 до 1/3 всех доходов казны, и задача создания города была вполне экономически и политически обоснованной — установить государственный контроль за торговлей пушниной.

Город получил имя по названию географической местности вокруг реки Таз: здесь проживали энцы Монгкаси, и эти земли называли Мангазеей, а водное пространство в районе Обской и Тазовской губы называли Мангазейским морем. Поморы в XVI веке проложили Мангазейский морской ход — водный путь по Баренцеву и Карскому морям, частично повторяющий маршрут современного Северного морского пути, уходящий в реку Таз с помощью волока через полуостров Ямал и далее через Обскую и Тазовскую губы. Город просуществовал чуть более 70 лет — до запрета перевозить пушнину морским путем. Но еще раньше, после большого пожара, он начал приходить в упадок. Но даже такой недолгий срок существования позволил исследователям выявить интересные технологии строительства в условиях вечной мерзлоты. Так, например, чтобы избежать деформации здания из-за подтаивания льда под домом, будущее жилище строили прямо над срубленным деревом. Пень располагался по центру будущего дома, а стены сруба опирались на корневую систему, выходящую наружу. Еще одна особенность заключалась в том, что пришедшие в негодность суда, например кочи, разбирали и строили из них дома. Историк П. А. Филин описывает технологию такого строительства: «Первый венец дома строился из разрубленных на четыре части килей кочей, второй из разрубленной мачты, дальше шли доски обшивки судов. Зачастую доски обшивки шли на пол домов и на изготовление дорожек между домами. В ходе раскопок из венцов одного из домов удалось сложить целый киль судна!»

Самый молодой порт Северного морского пути — Сабетта, которая расположена на берегу Карского моря. Сабетта как постоянное жилое поселение была упразднена в 2006 году, а с 2011 года начала превращаться в закрытый вахтовый поселок, в котором расположен крупный завод по производству сжиженного газа. Именно тут огромные емкости для сжиженного газа раскрашены под банки со сгущенкой, только вместо привычной надписи на «этикетке» можно увидеть слово «газ». Международный морской транспортный порт Сабетта не имеет аналогов в мире. Он обеспечивает круглогодичную навигацию судов-газовозов по Северному морскому пути.

Певек — самый северный город России, расположенный на Чукотке, — попал во все федеральные и даже мировые СМИ в 2019 году: именно тогда там установили единственную в мире плавучую атомную теплоэлектростанцию (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», и первым объектом, получившим электроэнергию с ПАТЭС, стали гирлянды на главной городской елке. Промышленный пуск состоялся в 2020 году, и сейчас ПАТЭС отмечает свой первый юбилей. Именно этим местам посвящена повесть советского писателя Олега Куваева «Территория» о золотодобытчиках (затем на ее основе был снят одноименный фильм). В окрестностях есть крупные месторождения золота, кроме того, в этой местности есть олово, вольфрам, ртуть, так что электроэнергия с ПАТЭС будет востребована еще многие десятилетия.

Главное назначение всех основных портов СМП — вывоз добываемых полезных ископаемых и обеспечение северного завоза для местных жителей.

Атом на СМП

Северный Ледовитый океан несколько столетий назад не зря называли Студеным морем: отдельные участки Северного морского пути покрыты льдом до девяти месяцев в году. Поморы и другие северные народы, осваивавшие эти суровые пространства, строили суда особой округлой формы, чтобы они не застревали во льдах, а выталкивались наружу. Эту форму взяли за основу при проектировании корпусов атомных ледоколов. А у атомного ледокола «50 лет Победы» и нос ложкообразной формы, что помогает ему более эффективно двигаться во льдах.

Если вы скажете, что ледокол колет лед, это, скорее всего, вызовет улыбку у любого сотрудника «Атомфлота», потому что, по сути, ледоколы продавливают лед собственным весом. Кстати, команда чаще всего в разговорах называет свое судно пароходом.

Атомный ледокол — это, по сути, маленькая атомная станция. Но АЭС дает электроэнергию потребителям, а на атомном ледоколе основной объем вырабатываемой электроэнергии направляется на гребные электродвигатели, которые обеспечивают вращение винтов. У всех атомоходов по три винта. Турбогенераторы получают произведенный пар от ядерного реактора и за счет главного генератора вырабатывают электричество, которое подается на три главных электродвигателя. Электродвигатели, в свою очередь, приводят в движение три линии вала, которые передают вращение на гребные винты, расположенные в кормовой части судна.

Важным аспектом работы ядерной энергетической установки на ледоколе является безопасность. Реактор оборудован системами автоматического контроля и безопасности, которые непрерывно следят за работой установки и могут автоматически принимать меры для предотвращения возможных аварийных ситуаций.

Сейчас в составе российского — единственного в мире — атомного ледокольного флота восемь судов. Четыре из них («Арктика», «Урал», «Сибирь», «Якутия») — новейшие, проекта 22220. Это универсальные двухосадочные атомоходы, способные работать как в руслах сибирских рек, так и в морях Северного Ледовитого океана. Все они были сданы в последние пять лет. 

В ближайшие годы ожидается увеличение грузоперевозок в акватории СМП. Важнейшая задача — обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору. С этой целью по заказу «Росатома» ведется строительство новых атомных ледоколов. На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге уже спущена на воду «Чукотка», строится атомоход «Ленинград», а в ноябре 2025 года планируется закладка атомного ледокола «Сталинград». На Дальнем Востоке строится еще более мощный ледокол нового класса (проекта 10510), который уже получил имя «Россия». 

Несмотря на все сложности использования Северного морского пути, плюсов в этом все же намного больше, чем минусов. Экономию времени и топлива мы уже упоминали выше, еще один (возможно, неочевидный) плюс — безопасность, ведь, в отличие от южных берегов, в северных морях нет пиратов. А, например, в окрестностях Африки это реальная проблема: новости об очередном нападении сомалийских пиратов на торговые и промысловые суда регулярно появляются в СМИ, и 2025 год не стал исключением.

Путеводный маяк

Строительство маяков вдоль северных морей началось еще при Петре I. На Северном морском пути маяки появились гораздо позже — в 1930‑е годы, когда началось промышленное освоение СМП. За маяки на Северном морском пути отвечает «Росатом» — их обслуживает Гидрографическое предприятие, которое входит в контур госкорпорации. С учетом сложных условий Заполярья решение вопроса об облегчении мореходства стало сложной инженерно-технической задачей. Обычно мы представляем себе маяк по описаниям в художественной литературе — мрачные высокие скалы, бьющиеся о них волны, одинокий смотритель… Действительно, маяки устанавливают на возвышенностях, чтобы их было видно издалека, и окрашивают в контрастные цвета, чтобы они не сливались с окружающим фоном. Но вот смотрителей на маяках вдоль СМП не было — слишком холодно и безлюдно.

Решением задачи о бесперебойном освещении в ХХ веке стало использование РИТЭГов — радиоизотопных термоэлектрических генераторов, работающих благодаря естественному радиоактивному распаду. КПД у них достаточно низкий, но для освещения этой энергии вполне хватало. Работали маяки на РИТЭГах автономно, не требовали обслуживания. Но в начале 90-х годов прошлого века и даже в начале века нынешнего бывали случаи, когда некоторые предприимчивые граждане пытались вскрывать эти маяки, чтобы сдать на металлолом, из-за чего получали серьезные дозы облучения. Сейчас все маяки на Севморпути работают на солнечных панелях.

Утилизация маяков на РИТЭГах — часть комплексной программы «Росатома» по ликвидации накопленного экологического вреда в Арктике. В 2024 году здесь стало чище: с береговой технической базы ВМФ в поселке Гремиха Мурманской области была вывезена последняя партия отработавшего ядерного топлива. Проект в Гремихе уникальный: он потребовал более 10 лет работы и теснейшего взаимодействия между разными предприятиями «Росатома». Успешное завершение проекта означает, что в российской части Баренцева моря остается только одно хранилище отработавшего ядерного топлива — в губе Андреева, откуда уже вывезено больше половины ОЯТ, а полностью работы по вывозу планируется завершить к началу следующего десятилетия. В проекте федерального бюджета на 2026–2028 годы предусмотрено выделение средств на реабилитацию акватории арктических морей от затонувших и затопленных радиационно опасных объектов.

Ведутся и другие работы по сохранению экологического равновесия, и эту деятельность можно назвать важной страницей в современной истории освоения Северного морского пути. Бережно и с любовью — этот негласный принцип соблюдается даже в мелочах. Атомные ледоколы не загрязняют воду горюче-смазочными материалами, и команда тщательно следит за тем, чтобы никакой бытовой мусор не оставался на пути следования.