Пространство доверия

Направления развития перевозок по Севморпути

На Восточном экономическом форуме в этом году одной из ключевых тем обсуждения стало развитие транспортного маршрута через Северный морской путь (СМП). Интерес к нему со стороны международных игроков растет, многое для улучшения плавания по СМП сделано, но многое еще предстоит.

Зарубежный интерес

Маршрут через Северный морской путь завоевывает позиции в морской логистике. Как сообщил гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев, часть грузопотока между Азией и Европой уже перенаправляется с Суэцкого канала на СМП. Так, в 2024 году из 7,2 млн тонн грузов, прошедших по Севморпути на восток, более 3 млн тонн были перенаправлены с Суэцкого канала. С учетом напряженности в районе Красного моря этот показатель может вырасти.

Растут и контейнерные грузоперевозки — об этом свидетельствует рост числа рейсов по СМП. Если до недавнего времени их не было вообще, то в 2023 году было выполнено 7 рейсов, в 2024 году — 14, в 2025-м ожидается больше 20. В октябре через СМП был выполнен первый в истории транзитный рейс из Китая в Европу.

Зарубежные партнеры заинтересованы в международном сотрудничестве на СМП. Об этом свидетельствует их переговорная активность и статус переговорщиков. Так, с Китаем действует подкомиссия, которую с китайской стороны возглавляет министр транспорта КНР. Отметим, что в середине октября в Харбине прошло второе заседание этой подкомиссии, где стороны утвердили план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок между Россией и Китаем. Сотрудничество предполагает внедрение современных логистических и технологических решений для повышения эффективности перевозок и развития капитальных проектов. С Индией тоже действует рабочая группа, возглавляемая руководителями высокого уровня.

Интерес зарубежных игроков к участию в морских грузоперевозках по СМП подтвердил и генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA, учреждена в Южной Корее) Субэом Чой. Выступая на ВЭФ, он сказал, что СМП может использоваться наряду с Суэцким каналом и в определенное время года перевозки по нему выгоднее, чем по Суэцу. Субэом Чой также отметил, что, поскольку Южная Корея производит ледоколы, есть возможность взаимодействовать в этой сфере. Также он упомянул о связях с различными портами России и возможности отладить их, чтобы развивать сотрудничество в сфере морских грузоперевозок по СМП.

Отметим, что Южная Корея крайне заинтересована в грузоперевозках по СМП: в южнокорейских СМИ чуть ли не ежедневно выходят статьи, где выражается обеспокоенность тем, что Южная Корея может упустить свой шанс войти в столь перспективное направление и проиграть в конкуренции с Китаем, Индией и даже другими, менее крупными игроками.

«Росатом»: развивая сотрудничество

«Росатом» — оператор движения на Северном морском пути. Как заявил на ВЭФ Алексей Лихачев, это операторство удалось максимально приблизить к целевому состоянию. Создан «ГлавСевморпуть», который выдает разрешения на плавание по СМП, Штаб морских операций предоставляет услугу по информационному сопровождению судов при самостоятельном плавании судов. Строятся ледоколы: с 2020 года, когда был введен в эксплуатацию головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220, на работу на Севморпути вышли еще три серийных ледокола того же проекта — «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Строятся «Чукотка» и «Ленинград», готовится к закладке «Сталинград» (все — того же проекта), ведется строительство ледокола «Россия» проекта 10510. «Росатом» участвует в создании портовой инфраструктуры, инфраструктуры связи, спасения. «Не ленимся, стараемся, работаем», — подытожил Алексей Лихачев.

«Росатом» стремится со всеми участниками движения по СМП создать пространство доверия и сотрудничества. «Мы часто спорим, но этот спор двигает дело вперед, — подтвердил председатель совета директоров «Совкомфлота» и председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк. — «Росатом» — очень умная организация, клиентоориентированная, и мы достигли немалого за последние 10 лет и, безусловно, достигнем и большего».

Заботы Минтранса

Минтранс также способствует улучшению условий движения на СМП. Первая задача — возрождение транспортной науки, прикладной и фундаментальной, совместно с Российской академией наук, Морской коллегией РФ и «Росатомом». «Следующие 20–30 лет большие открытия будут делаться вокруг транспортных проблем и задач», — сказал глава Минтранса Андрей Никитин.

Вторая задача — подготовка кадров для транспорта — инженеров, капитанов, логистов. Уже сейчас на тренажерах готовят тех, кто будет работать на атомном флоте. Андрей Никитин уверен, что отраслевое руководство выйдет из тех ребят, которые учатся в транспортных вузах.

Третья — возрождение аварийно-спасательного флота, чтобы сделать плавание по Арктике безопасным.

Четвертая — реконструкция и ремонт аэродромов в Арктической зоне. Это делается, чтобы людям было проще прилетать в арктические города и поселки и улетать из них, лучше управляя своим временем.

Пятая задача — развитие беспилотных технологий. Они уже задействованы на речных маршрутах, на Балтике, на Сахалине, где тестируют перевозки между Южно-Сахалинском и островами. «Россия, наверное, одна из первых стран, кто внес эту терминологию и практики в международное морское законодательство. Мы все это делаем легально, на понятных правовых основах», — подчеркнул министр. Пока речь идет о небольших судах — прогулочных, портовых, грузовых. Но, как считает Андрей Никитин, очень быстро могут появиться и большие беспилотные суда, которые смогут пойти за ледоколом. Они станут более экономичными, так как отсутствие человека на борту сокращает затраты транспортных компаний и стоимость судна.

Шестая задача — создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Как отметил министр, его ведомство больше не сможет развивать транспорт как отдельные виды, поэтому надо обеспечивать мультимодальность. Сделать это можно за счет цифровых решений. Система разрабатывается с участием РЖД и «Росатома». Без связи этих игроков мультимодальность невозможна. «Это задача, которая стоит на первом плане», — сказал Андрей Никитин.

Ожидается, что затраты на оформление документов и, как следствие, общие затраты сократятся, что повысит конкурентоспособность российского арктического маршрута по сравнению с Суэцким каналом. «Если убрать бюрократические проблемы, мы сможем по срокам вполне показывать сопоставимые результаты», — отметил министр. Задача непростая, так как она предполагает интеграцию различных ведомственных систем, но решаемая при наличии политической воли.

Седьмая задача, одна из самых сложных, — развитие речных перевозок, так как российские реки, впадающие в Северный Ледовитый океан, могут замерзать на девять месяцев в году.

Также Минтранс намерен участвовать в работе, касающейся формирования грузовой базы и судостроения.